近日國(guo)(guo)家發(fa)改委(wei)召開的新(xin)聞發(fa)布會透(tou)露，1月(yue)份至10月(yue)份，全國(guo)(guo)固(gu)定資(zi)產投(tou)(tou)資(zi)同比增長5.7%，其(qi)中基礎設(she)施投(tou)(tou)資(zi)增長3.7%，增幅有所(suo)回升(sheng)。10月(yue)份，國(guo)(guo)家發(fa)改委(wei)共審批(pi)(pi)核(he)準固(gu)定資(zi)產投(tou)(tou)資(zi)項(xiang)(xiang)目9個，其(qi)中審批(pi)(pi)6個，核(he)準3個，總投(tou)(tou)資(zi)918億元。其(qi)中，鐵路項(xiang)(xiang)目最先(xian)挑起大(da)梁(liang)，投(tou)(tou)資(zi)額占比最多。
尤(you)其是我(wo)們的世界(jie)名片(pian)工(gong)程——高鐵，高投資額與跨區域、長工(gong)期、高標準(zhun)的建(jian)設(she)，在接(jie)下來很(hen)長一段時(shi)間里將(jiang)成為(wei)帶(dai)動經(jing)濟發展的最強力引擎(qing)。中國史上鐵路開工建設的最熱潮即將到來，超過14000億高鐵項目來襲。
即將開工的大型高鐵項目多達35個，總投資超14000億元：
1、魯南高鐵菏澤至曲阜高鐵
全 長：160.9公里
時 速：350km/h
總投(tou)資：258億
開工時間(jian)：2018年底
沿線地(di)區：菏澤-曲阜
2、渝湘高鐵重慶至黔江段
全 長(chang)：500公里
時 速：350km/h
總(zong)投資(zi)：535億
開工時間：2018年底
沿(yan)線地區：重慶(qing)-黔江
3、滬蘇湖高鐵
全 長：163.54公里
時 速：350km/h
總投(tou)資：368億
開工時間：2018年底
沿線(xian)地區(qu)：湖州-蘇(su)州
4、鄭濟高鐵山東段
全(quan) 長：169.694公(gong)里
時 速：350km/h
總投資：547億
開工時間：2019
沿線地區：鄭州-濟南
5、渝昆高鐵
全(quan) 長：720公里
時 速：350km/h
總投資：1170億
開工時間：2018年底
沿線地(di)區(qu)：重慶-昆明
6、昌景黃高鐵
全 長：289.807公里(li)
時 速：350km/h
總投資：470億
開工時間(jian)：2018年底先期(qi)段(duan)
沿線(xian)地區(qu)：南昌(chang)-景德鎮-黃山(shan)
7、寧淮城際鐵路
全 長(chang)：203公里(li)
時 速(su)：250km/h
總投資：284億(yi)
開工時間(jian)：2019
沿(yan)線地(di)區：南京-淮(huai)安(an)
8、宜張高鐵
全 長：261.35公里
時 速：350km/h
總投資(zi)：276億元
開工時間：2018年底(di)
沿(yan)線地區(qu)：宜昌-張家(jia)界
9、長贛高鐵
全(quan) 長：450公里
時(shi) 速：350km/h
總投(tou)資：595億元(yuan)
開(kai)工時間(jian)：2019年
通車(che)時間：2025年
沿線地區(qu)：長沙-贛(gan)州(zhou)
10、昌九高鐵
全(quan) 長：120公里
時 速：350km/h
總投資(zi)：209億元(yuan)
開工時(shi)間(jian)：2019年
通車時間：2021年底
沿線地區(qu)：南(nan)昌-九江
11、襄常高鐵
全 長：380公里
時 速：350km/h
總(zong)投資(zi)：662億(yi)元
開工時間：2019年
通(tong)車時間：2021年
沿線地區：襄陽-常德
12、雙龍高鐵
全 長：187.055公里
時 速(su)：250km/h
總投資(zi)：348億元
開工時間(jian)：2019年
沿線地區：龍川-龍巖
13、杭臨績高鐵
全 長(chang)：141公里(li)
時 速：350km/h
總(zong)投資：219.3億元
開工時間：2019年
沿線地區：杭州-臨安-績溪
14、雄商高鐵
全 長：540公(gong)里
時 速(su)：350km/h
總投資：——
開工時間：2019年
沿線地區：雄安-商丘
15、湛海高鐵
全 長：130公(gong)里
時 速(su)：205km/h
總投資：144億
開工時間：2019年
沿線地(di)區：湛江-海安
16、沈白高鐵
全 長(chang)：436.5公(gong)里
時 速：350km/h
總投資：621億元
開(kai)工時間：2019年
沿線地區：沈陽(yang)-白河
17、合新高鐵
全(quan) 長：343.5公(gong)里
時 速：350km/h
總投資：317億
開工時間：2019年
沿線(xian)地區：合肥-新沂(yi)
18、杭溫高鐵富陽至義烏段
全 長(chang)：218公里
時 速：350km/h
總(zong)投資：361.7億元
開工時(shi)間：2019年(nian)
通車時間：2021年
沿線地區：富陽-義烏
19、深圳至茂名高鐵深圳至江門段
全 長：116公里
時 速：250km/h
總(zong)投(tou)資：652億(yi)元
開(kai)工時間：2019年
沿線地區：深(shen)圳-江門
20、延榆高鐵
全 長：234公(gong)里
時 速：350km/h
總(zong)投資(zi)：415億
開工時間：2019年
沿(yan)線地區：延安-榆林
21、西康高鐵
全(quan) 長：174公(gong)里
時 速(su)：350km/h
總投資：314億元
開工時間：2019年
沿線地區：西安-安康
22、廣湛高鐵
全 長(chang)：413公里
時 速(su)：350km/h
總投資：840億元
開工(gong)時間：2019年1月
通車時間：2022年8月
沿線地(di)區：廣州-湛(zhan)江(jiang)
23、通蘇嘉甬高鐵
全 長(chang)：186.1公里
時 速：350km/h
總(zong)投資：超300億(yi)元
開工時間：2019年
沿線地(di)區：南通-蘇州-嘉興-寧波
24、西十高鐵
全 長：86.924公里
時 速(su)：350km/h
總投資(zi)：582億元
開(kai)工時間：2019年
沿線地區(qu)：西安-十堰
25、成自宜高鐵
全 長：210公里
時(shi) 速：350km/h
總投資(zi)：414億元
開工時間：2018年底
沿(yan)線地區：成(cheng)都(dou)-自貢-宜賓(bin)
26、杭紹臺鐵路（溫嶺至玉環段）
全 長(chang)：36.8公(gong)里
時 速：350km/h
總投資：78億(yi)元(yuan)
開工時間：2018年底(di)
沿線地區：溫嶺(ling)-玉環
27、池黃高鐵
全 長：121.645公里
時 速：350km/h
總投(tou)資：100億(yi)
開工時間：2018年底
沿線地區：池州-黃山(shan)
28、汕汕高鐵
全(quan) 長：162.75公里
時 速：350km/h
總投資：278億(yi)
開工時間：2018年底先期段開工
沿線地區：汕頭-汕尾
29、烏蘭察布至大同高鐵
全 長：137公(gong)里
時 速：350km/h
總(zong)投資：173億(yi)元
開(kai)工時(shi)間：2019
沿線(xian)地區：烏蘭(lan)察布-大(da)同
30、柳敦鐵路
全 長：160公里(li)
時 速：250km/h
總(zong)投(tou)資(zi)：85億(yi)元
開工時(shi)間：2019
沿(yan)線地(di)區(qu)：柳溝南-敦煌
31、盤州至興義鐵路
全 長：99公里
時 速：350km/h
總投資(zi)：161億元
開工(gong)時間：2018年(nian)底
沿線地(di)區：盤州(zhou)-興(xing)義
32、銅仁至吉首高鐵
開工(gong)時(shi)間：2019年(nian)
沿線地(di)區(qu)：銅(tong)仁-吉首
33、成南達萬高鐵
全 長：460公里(li)
時 速：350km/h
開(kai)工時(shi)間(jian)：2019年
沿線地(di)區：成(cheng)都-南充-達州-萬州
34、濱濰高鐵
全(quan) 長：122.98公里
時 速：350km/h
總投資：161億(yi)
開工(gong)時(shi)間：2018年底
沿線(xian)地區：濱州-東營(ying)-濰坊
35、蘭州至張掖三四線中川機場-威武段高鐵
全 長：439.25公里
時 速(su)：350km/h
總投資(zi)：266億
開(kai)工時間：2018年底
超14000億元的鐵路投資，花在哪些地方？
下半年以(yi)來，國家發(fa)改委已經批復了包頭至(zhi)銀(yin)川鐵(tie)路銀(yin)川至(zhi)惠農(nong)段、上海(hai)經蘇州(zhou)至(zhi)湖州(zhou)段、重(zhong)慶至(zhi)黔江等三個高鐵(tie)項目（后兩個項目計劃于2018年年內(nei)開工）可研報(bao)告(gao)，總里(li)(li)程529.14公里(li)(li)，總投(tou)資(zi)1031.65億元。
在國務院辦公(gong)廳于近日(ri)發布(bu)的(de)《關(guan)于保持(chi)基(ji)礎設(she)施領域補(bu)短(duan)板力(li)度的(de)指導意(yi)見(jian)》中，指出了本(ben)輪鐵路領域建設(she)開工(gong)熱潮(chao)的(de)聚(ju)集地。
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鐵路領域 ：將以中西部(bu)為重點(dian)，加快推進(jin)(jin)高速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)“八縱八橫”主通道(dao)項目(mu)，拓展區域鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)連接線(xian)，進(jin)(jin)一步(bu)完善鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)骨干(gan)網絡。加快推動(dong)一批戰略(lve)性(xing)、標(biao)志性(xing)重大鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)項目(mu)開工建(jian)設(she)(she)。推進(jin)(jin)京津冀、長三角、粵港(gang)澳大灣區等地區城(cheng)際(ji)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)規劃建(jian)設(she)(she)。加快國土(tu)開發性(xing)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)建(jian)設(she)(she)。實(shi)施一批集疏港(gang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)、鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)專(zhuan)用線(xian)建(jian)設(she)(she)和(he)樞紐改造工程。
1、 中西部鐵路建設
以中西部鐵路建設為(wei)重點，“高潮”可(ke)以說就是川藏(zang)鐵路了，川藏(zang)鐵路是國家“十三五”規劃重點項目，總投資2700億(yi)元，目前已具備全線開工條件。
川藏(zang)鐵(tie)路(lu)最(zui)難修的康林段(duan)（康定到林芝）加快(kuai)了開工(gong)建設(she)路(lu)程(cheng)，不(bu)僅中(zhong)(zhong)鐵(tie)工(gong)業組織了中(zhong)(zhong)鐵(tie)科工(gong)、中(zhong)(zhong)鐵(tie)裝備(bei)、中(zhong)(zhong)鐵(tie)九(jiu)橋、中(zhong)(zhong)鐵(tie)工(gong)服等所屬單位(wei)，開始研究制(zhi)造應用于川藏(zang)鐵(tie)路(lu)的極端(duan)裝備(bei)，部分地址勘察、環評的相關(guan)標段(duan)也(ye)在(zai)近日發布(bu)了中(zhong)(zhong)標單位(wei)。
康(kang)林段全線(xian)隧(sui)道(dao)共58座(zuo)，約787公里(li)，占線(xian)路總長86%，其中特(te)長隧(sui)道(dao)30座(zuo)，約669公里(li)。按(an)照目前方案，全線(xian)長度大于(yu)30公里(li)的隧(sui)道(dao)有7座(zuo)：易貢隧(sui)道(dao)53.9km、伯舒拉(la)嶺隧(sui)道(dao)33.5km、色季(ji)拉(la)山(shan)(shan)隧(sui)道(dao)41.7km、折多山(shan)(shan)隧(sui)道(dao)37.8km、業拉(la)山(shan)(shan)隧(sui)道(dao)33.5km、海子山(shan)(shan)隧(sui)道(dao)37.3km、芒康(kang)山(shan)(shan)隧(sui)道(dao)30.4km。
2、八縱八橫
2016年修編的國家《中長期鐵(tie)路網規(gui)劃(hua)》，2017年印發的《鐵(tie)路“十三五”規(gui)劃(hua)》，“十三五”期末高鐵(tie)歷程將達3萬公里，2030年末形成“八(ba)縱八(ba)橫”高鐵(tie)格(ge)局。
2017年12月28日，石家莊(zhuang)至濟南高鐵(tie)建成通車，標志(zhi)著(zhu)“四縱四橫”鐵(tie)路網完美收官(guan)，也開啟了(le)“八縱八橫”建設的(de)新(xin)局(ju)面(mian)。“八縱八橫”讓更多的(de)城市成為(wei)了(le)“高鐵(tie)新(xin)貴”。
最炙手(shou)可熱(re)的新貴(gui)可謂是合(he)肥了(le)。“四(si)縱四(si)橫”時代，合(he)肥只接入了(le)滬漢(han)蓉一(yi)(yi)個干線通道，但到了(le)“八(ba)縱八(ba)橫”時代，以合(he)肥為(wei)中(zhong)心突然冒出(chu)一(yi)(yi)個華麗麗的“米字(zi)型”規(gui)劃——除了(le)滬漢(han)蓉，合(he)肥還接入了(le)京深高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)、合(he)福(fu)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)、合(he)杭高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)、合(he)鄭高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)、合(he)蚌連高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)。此外，合(he)肥還規(gui)劃了(le)多條城際(ji)(ji)鐵(tie)(tie)路：合(he)六城際(ji)(ji)、合(he)淮蚌城際(ji)(ji)、合(he)寧城際(ji)(ji)、合(he)蕪城際(ji)(ji)、合(he)安城際(ji)(ji)。
另一個顯而易見的新貴是重慶。普鐵時代的幾大干線表現為“五縱三橫”，重慶沒有直接接入任何一條干線。進入“八縱八橫”時代后，重慶一躍成為沿江通道、夏渝通道、包海通道三個干線的交匯，并通過連接線并入蘭廣、京昆兩大通道。10月，重慶發布了(le)《重慶特大型(xing)鐵路(lu)(lu)樞(shu)紐(niu)規劃(hua)》的(de)主要(yao)內容，到(dao)2030年，重慶市將形成銜接18條干線鐵路(lu)(lu)（包含了(le)9條高鐵、4條快速鐵路(lu)(lu)和5條普(pu)速鐵路(lu)(lu)）的(de)特大型(xing)鐵路(lu)(lu)樞(shu)紐(niu)。
3、京津冀
北京作為“高鐵”霸主(zhu)，在全(quan)國高鐵網絡中占的權重自不用說，但是圍(wei)繞“疏解北京非(fei)首都(dou)功(gong)能”的主(zhu)題，北京與天津、河北的協同發(fa)展行動計劃出爐，提出要打造“京津冀(ji)1小時通勤圈”，跨越(yue)三(san)省市密集的交(jiao)通網絡，新一波城際鐵路(lu)的建設(she)勢不可擋。
伴隨京(jing)津(jin)冀而來的(de)，當然(ran)還有全國的(de)焦點城(cheng)市——雄(xiong)安新(xin)區。比如正線全長(chang)(chang)92.4公(gong)里(li)，總投資335.3億元(yuan)，連接北京(jing)與雄(xiong)安新(xin)區之間的(de)新(xin)建城(cheng)際(ji)鐵(tie)(tie)路—京(jing)雄(xiong)城(cheng)際(ji)鐵(tie)(tie)路已經開工(gong)；正線全長(chang)(chang)540.684公(gong)里(li)，設計時(shi)速350公(gong)里(li)的(de)雄(xiong)安至商丘高鐵(tie)(tie)計劃于2019年開工(gong)。
4、長三角城市群
長三角(jiao)城(cheng)市群包含上海、南(nan)(nan)京、無錫、常州(zhou)、蘇州(zhou)、南(nan)(nan)通、合肥、蕪湖等26個(ge)城(cheng)市，是“ 一帶一路”與長江經濟帶的(de)重(zhong)要交匯地(di)帶，在(zai)(zai)中國(guo)國(guo)家現代化建設大(da)局和全方位開放格局中具有(you)舉足輕(qing)重(zhong)的(de)戰(zhan)略地(di)位， 要串起(qi)26個(ge)城(cheng)市，沿江高鐵(tie)的(de)規劃勢在(zai)(zai)必行。
而且(qie)可以(yi)說，接下來這萬億的(de)鐵(tie)(tie)(tie)路建設中(zhong)(zhong)(zhong)，有超(chao)過一半(ban)的(de)投資額都將融入到這些(xie)沿江(jiang)高鐵(tie)(tie)(tie)的(de)建設中(zhong)(zhong)(zhong)。比如剛(gang)剛(gang)批復的(de)滬蘇(su)湖高鐵(tie)(tie)(tie)、渝湘(xiang)高鐵(tie)(tie)(tie)重慶至(zhi)黔江(jiang)段都屬(shu)于(yu)沿江(jiang)高鐵(tie)(tie)(tie)，其中(zhong)(zhong)(zhong)渝湘(xiang)高鐵(tie)(tie)(tie)重慶至(zhi)黔江(jiang)段還是“八縱八橫”廈渝通(tong)道的(de)重要組(zu)成部(bu)分，也是完(wan)善“一帶一路”和長江(jiang)經濟帶發(fa)展交通(tong)運(yun)輸(shu)體系(xi)重要部(bu)分。
5、粵港澳大灣區
作為中國的兩(liang)個(ge)大灣(wan)區建設(she)的中的一員——粵港澳大灣(wan)區，依托良(liang)好(hao)(hao)的海灣(wan)資源推動著(zhu)周邊乃至全國經(jing)濟發展，要建設(she)好(hao)(hao)這個(ge)大灣(wan)區，帶動的基(ji)建投資也都是萬億(yi)級的。
作(zuo)為(wei)粵港澳大灣區(qu)的重要城市之一(yi)，廣州(zhou)的戰(zhan)略地位重新(xin)獲得鞏固，四縱四橫時代，北京、上海(hai)分別接(jie)入了(le)三條干(gan)線(xian)(xian)通(tong)道(dao)(dao)，廣州(zhou)只(zhi)接(jie)入了(le)一(yi)條干(gan)線(xian)(xian)通(tong)道(dao)(dao)（京廣通(tong)道(dao)(dao)），難(nan)免失落。但(dan)是“八縱八橫”時代，廣州(zhou)成為(wei)京哈～京港澳通(tong)道(dao)(dao)、蘭廣通(tong)道(dao)(dao)、廣昆通(tong)道(dao)(dao)三個干(gan)線(xian)(xian)通(tong)道(dao)(dao)的交(jiao)匯樞紐。
計劃于2019年1月(yue)開工，總(zong)投資840億元的(de)廣湛高鐵，同時串聯起了(le)長三角與粵(yue)港澳大灣區(qu)，以(yi)及剛剛確立要(yao)建設(she)自由貿易試驗區(qu)和中國(guo)特色自由貿易港的(de)國(guo)家戰略城市(shi)——海南。
另外，深(shen)(shen)圳在(zai)(zai)高(gao)(gao)鐵網(wang)(wang)絡中也獲得(de)了難得(de)的(de)“高(gao)(gao)鐵樞紐”地(di)位。傳統上，廣(guang)東(dong)省(sheng)內的(de)干(gan)線(xian)交通網(wang)(wang)絡一(yi)(yi)直(zhi)(zhi)以廣(guang)州為中心，深(shen)(shen)圳一(yi)(yi)個既非直(zhi)(zhi)轄(xia)市亦非省(sheng)會的(de)城市，則一(yi)(yi)直(zhi)(zhi)處在(zai)(zai)交通末梢的(de)地(di)位，需要(yao)通過廣(guang)州接(jie)入(ru)國家干(gan)線(xian)交通網(wang)(wang)絡。“四縱四橫(heng)”讓深(shen)(shen)圳直(zhi)(zhi)接(jie)接(jie)入(ru)了東(dong)南沿海客運專線(xian)，“八縱八橫(heng)”時代則直(zhi)(zhi)接(jie)接(jie)入(ru)了沿海通道(dao)與京九通道(dao)。現(xian)在(zai)(zai)深(shen)(shen)圳已經擁有廣(guang)深(shen)(shen)港高(gao)(gao)忒，而(er)正在(zai)(zai)修建深(shen)(shen)茂高(gao)(gao)鐵以后將直(zhi)(zhi)達(da)粵西。
6、國土開發性鐵路建設
國土開發性鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路建設(she)，主要是以(yi)區域(yu)密集的鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路網為主，換句(ju)話說就是以(yi)城際(ji)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路居多，具體則建設(she)以(yi)成南達萬高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)、成自(zi)宜(yi)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)、蘭(lan)州(zhou)至張(zhang)掖三四線(xian)、西十高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)、盤(pan)興高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)等城際(ji)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)線(xian)路為代表，發展城際(ji)、市郊（域(yu)）鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路，可以(yi)完善(shan)區域(yu)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路網絡，優化城鎮(zhen)密集區交(jiao)通網絡。
不僅(jin)(jin)僅(jin)(jin)是這已經確定(ding)在2018、2019年的14000億高鐵(tie)，接下來還會有更多(duo)的鐵(tie)路項目加(jia)快規(gui)劃審批流(liu)程，加(jia)入開(kai)工熱潮，基(ji)建人不愁沒活(huo)兒干！
不過，這一波鐵路建設熱潮的玩法可能會與以往有所不同。
一方(fang)面(mian)，會像已經(jing)引(yin)入民資的杭紹臺高(gao)鐵、杭溫(wen)高(gao)鐵，以后鐵路建設將引(yin)入更多的社會資本進行控股。比如計劃在(zai)2019年開工建設，總投資約213億元(yuan)，全長(chang)138km的昌九高(gao)鐵（南昌-九江）也擬(ni)由社會資本方(fang)絕對(dui)控股，通過(guo)競(jing)爭性方(fang)式遴選社會資本方(fang)，在(zai)7月已發布PPP投資意(yi)向方(fang)征集公告。
另一方面，競爭格局的(de)變化，更多的(de)企業參與(yu)鐵路建(jian)(jian)設(she)。以往(wang)中國中鐵和(he)中國鐵建(jian)(jian)一直是我國鐵路建(jian)(jian)設(she)領域的(de)雙寡頭，而現(xian)在將(jiang)有越(yue)(yue)來越(yue)(yue)多的(de)“實(shi)力”企業殺入。
EPC模式讓設計院順風而上。目前，國家在大力推行工程總承包，鐵路EPC工程總承包越來越多了，鐵路設計院的權力被放大。中鐵總下屬唯一的勘察設計企業中國鐵路設計集團，不到一年的時間里，就已經從中國中鐵、中國鐵建的虎口中斬獲了160.82億新建鹽城至南通鐵路、229億首條民營控股高鐵杭紹臺、332億新建南昌經景德鎮至黃山鐵路等多個大型的鐵路工程總承包項目。同時據相關報道，鐵總正在堅持以“保障質量和安全”為由，爭奪第二條民資控股高鐵杭溫鐵路（義烏至溫州段）的建設權。
中國建筑、中國交建、中國電建等其他建筑央企也開始拓展鐵路業務。如在今年5月，中國建筑在京揭牌成立了自己的鐵路投資、建設和運營的首要平臺，城市軌道交通投資建設的主要平臺—中建鐵路投資建設集團有限公司（簡稱“中建鐵投”），在9月30日，中國建筑成立了中建鐵路業務工作組，并表示要提前把握鐵路市場投資和建設政策機遇，推進中建鐵路業務高質量發展。
同時，面對鐵路市場由競爭十分激烈變得更加復雜，以往在市場中多以競爭者的面貌出現的中國中鐵與中國鐵建也開始慢慢轉變了策略，“二鐵”現在開始謀求聯合。如在11月14日，投資94億元的滁州至南京城際鐵路（滁州段）一期工程PPP項目招標資格預審結果發布，中國中鐵、中國鐵建兩大鐵路建設巨頭攜成員企業組建鐵路建設投標超級軍團，對陣來自中國交建、中國建筑的競爭。而且鐵路與城市軌道交通也本是一家，“二鐵”還聯合出戰了多個軌道交通領域PPP項目，軌道交通領域的戰火也可見一斑。
超14000億的鐵(tie)路(lu)建(jian)設市場，大家都磨刀霍(huo)霍(huo)，但這僅僅只(zhi)是到(dao)(dao)2019年要(yao)開工的高鐵(tie)。根據《中長期鐵(tie)路(lu)網規(gui)劃》提(ti)出的目標，到(dao)(dao)2025年我國鐵(tie)路(lu)總(zong)營(ying)運(yun)(yun)里(li)(li)(li)(li)程(cheng)(cheng)(cheng)將(jiang)達(da)(da)(da)到(dao)(dao)17.5萬(wan)公(gong)(gong)里(li)(li)(li)(li)，其(qi)中高鐵(tie)里(li)(li)(li)(li)程(cheng)(cheng)(cheng)達(da)(da)(da)到(dao)(dao)3.8萬(wan)公(gong)(gong)里(li)(li)(li)(li)，到(dao)(dao)2030年鐵(tie)路(lu)總(zong)營(ying)運(yun)(yun)里(li)(li)(li)(li)程(cheng)(cheng)(cheng)達(da)(da)(da)到(dao)(dao)20萬(wan)公(gong)(gong)里(li)(li)(li)(li)，高鐵(tie)里(li)(li)(li)(li)程(cheng)(cheng)(cheng)達(da)(da)(da)到(dao)(dao)4.5萬(wan)公(gong)(gong)里(li)(li)(li)(li)，而截至2017年底，中國鐵(tie)路(lu)營(ying)業里(li)(li)(li)(li)程(cheng)(cheng)(cheng)達(da)(da)(da)12.70萬(wan)公(gong)(gong)里(li)(li)(li)(li)，其(qi)中，普鐵(tie)總(zong)里(li)(li)(li)(li)程(cheng)(cheng)(cheng)達(da)(da)(da)到(dao)(dao)10.20萬(wan)公(gong)(gong)里(li)(li)(li)(li)，高鐵(tie)營(ying)業里(li)(li)(li)(li)程(cheng)(cheng)(cheng)達(da)(da)(da)2.5萬(wan)公(gong)(gong)里(li)(li)(li)(li)。
