據悉，目前高鐵(tie)(tie)列(lie)車都是在中(zhong)(zhong)國(guo)列(lie)車運(yun)(yun)行控制系統的(de)防護下，由司機(ji)駕(jia)駛運(yun)(yun)行的(de)。“隨著技術的(de)發(fa)展(zhan)，采用ATO（高鐵(tie)(tie)列(lie)車自動駕(jia)駛）設備來(lai)代替(ti)司機(ji)駕(jia)駛已經成為(wei)現(xian)實。”鐵(tie)(tie)科院(yuan)專家透(tou)露，中(zhong)(zhong)國(guo)鐵(tie)(tie)路(lu)總公司已在珠三角的(de)莞惠、佛肇兩條(tiao)時(shi)速200公里(li)城際鐵(tie)(tie)路(lu)開通了ATO，這也是全球首次(ci)在運(yun)(yun)營速度200km/h的(de)鐵(tie)(tie)路(lu)采用ATO。
ATO的(de)(de)工作流(liu)程是這(zhe)樣(yang)的(de)(de)，“地(di)面調度中心(xin)制定好(hao)行車(che)(che)計(ji)劃(hua)(hua)(hua)后(hou)，通過(guo)地(di)面的(de)(de)數據傳輸網絡把計(ji)劃(hua)(hua)(hua)送(song)到ATO的(de)(de)地(di)面設備(bei)，這(zhe)個設備(bei)再(zai)通過(guo)鐵路移動(dong)通信網，把計(ji)劃(hua)(hua)(hua)發(fa)送(song)給動(dong)車(che)(che)組(zu)上的(de)(de)ATO車(che)(che)載(zai)設備(bei)。”鐵科(ke)院專家(jia)介紹說，ATO車(che)(che)載(zai)設備(bei)收到計(ji)劃(hua)(hua)(hua)以后(hou)，根據動(dong)車(che)(che)組(zu)當前的(de)(de)位置，計(ji)算出控(kong)制速度曲線，代替司機自動(dong)控(kong)制動(dong)車(che)(che)組(zu)的(de)(de)加速、運行、減速、停(ting)車(che)(che)、開車(che)(che)門(men)等。
2018年6月至(zhi)9月，中(zhong)國鐵(tie)路(lu)總公(gong)司(si)組(zu)織了京沈綜合(he)試驗段CTCS3+ATO列控(kong)系統試驗。“在94天測試列車(che)累計(ji)行(xing)駛里(li)程186397公(gong)里(li)的(de)(de)試驗中(zhong)，鐵(tie)科(ke)院(yuan)研(yan)制(zhi)的(de)(de)自(zi)動駕駛設備運(yun)行(xing)穩定(ding)、控(kong)車(che)精(jing)準(zhun)，順利通(tong)過(guo)了所有測試項(xiang)目，即將在高(gao)鐵(tie)線路(lu)中(zhong)首批投入試運(yun)營。”鐵(tie)科(ke)院(yuan)專家透露。
