緊急(ji)剎車，輪胎抱死(si)，有了(le)(le)距離，沒了(le)(le)轉向。怎樣(yang)才能在控制距離的同時(shi)又能把握正確的轉向，讓你魚與(yu)熊掌兼得(de)。
是個好東西，這是人們所公認的。但是再好的東西也需要去正確理解正確使用(yong)(yong)才(cai)能夠使其發揮(hui)最大(da)功用(yong)(yong)。而目(mu)前人們對ABS的認識和使用(yong)(yong)可以說大(da)部分都是不(bu)正確的。所以，對ABS的重新認識是十分必要甚至迫在(zai)眉睫的。
目前國(guo)產的(de)(de)皮卡和低(di)檔(dang)客車(che)會(hui)采取(qu)這種裝置(zhi)。與電(dian)子式相比，它沒有傳感器來反饋路(lu)(lu)面(mian)摩擦(ca)(ca)力(li)(li)和輪(lun)(lun)速等信號(hao)。完全依靠預先設(she)定(ding)的(de)(de)數(shu)據(ju)來工作。不(bu)(bu)管是(shi)(shi)積水的(de)(de)路(lu)(lu)面(mian)，結冰的(de)(de)路(lu)(lu)面(mian)，泥濘的(de)(de)路(lu)(lu)面(mian)，還是(shi)(shi)良好(hao)的(de)(de)水泥瀝青路(lu)(lu)面(mian)，它的(de)(de)工作方式都是(shi)(shi)一樣(yang)的(de)(de)。這樣(yang)制(zhi)動(dong)效果(guo)就會(hui)大打折扣啦。電(dian)子式則會(hui)根據(ju)每(mei)個輪(lun)(lun)的(de)(de)摩擦(ca)(ca)力(li)(li)，轉速，轉彎角度，車(che)身傾斜度來向(xiang)行車(che)電(dian)腦(nao)發出信號(hao)。由電(dian)腦(nao)分配(pei)剎(cha)車(che)力(li)(li)度頻(pin)率，能對每(mei)只輪(lun)(lun)施加不(bu)(bu)同(tong)的(de)(de)制(zhi)動(dong)力(li)(li)度，從而達到科學合理分配(pei)制(zhi)動(dong)力(li)(li)的(de)(de)效果(guo)。也就是(shi)(shi)說，電(dian)子式會(hui)根據(ju)不(bu)(bu)同(tong)的(de)(de)情況分析不(bu)(bu)同(tong)的(de)(de)數(shu)據(ju)給電(dian)腦(nao)，處理后(hou)再作出相應的(de)(de)調整。從而使車(che)的(de)(de)剎(cha)車(che)過程達到最(zui)佳(jia)狀(zhuang)態(tai)。
我們可(ke)以想一(yi)(yi)想在(zai)平時的(de)剎(cha)車(che)(che)動作，在(zai)遇到意外情(qing)況時，都會(hui)一(yi)(yi)腳踩(cai)下剎(cha)車(che)(che)踏板吧？然后隨著(zhu)情(qing)況越緊急而(er)踩(cai)得越用力，直(zhi)到輪胎抱死發(fa)出了(le)尖叫聲(sheng)。這時候的(de)車(che)(che)子確實是在(zai)努(nu)力停下來(lai)，但(dan)前輪已經失去了(le)轉(zhuan)向閃避的(de)能力，方向盤(pan)已經失效。這時若再碰上個小坑之類，車(che)(che)輛還(huan)可(ke)能會(hui)甩(shuai)尾、會(hui)打(da)轉(zhuan)。其實在(zai)這種時候，只要將剎(cha)車(che)(che)踏板松一(yi)(yi)下就(jiu)好了(le)，但(dan)這時人腦(nao)子里恐(kong)怕已是一(yi)(yi)片空白(bai)，剎(cha)車(che)(che)只會(hui)下意識地踩(cai)得更使勁。銷往全球180多個市場。
這就(jiu)是(shi)車輪(lun)抱死狀態下將會發生的(de)(de)情(qing)景。沒有ABS的(de)(de)車在滑(hua)移(yi)狀態下，車輪(lun)形(xing)成(cheng)的(de)(de)所謂“抱死”就(jiu)是(shi)無論駕駛(shi)員如何打方(fang)向盤(pan)，都無法使車輛改變方(fang)向，其滑(hua)動方(fang)向無法掌握也無法預料。車輛因為失去了方(fang)向控制當然就(jiu)處于極(ji)度(du)危險中。
為此，汽車(che)(che)生產廠家發明出(chu)了ABS這(zhe)(zhe)個好東西。它(ta)的原(yuan)理其(qi)實(shi)很簡(jian)單，當系統發現(xian)車(che)(che)輪被抱死(si)時(shi)，立(li)即自動(dong)(dong)(dong)放松(song)制動(dong)(dong)(dong)片(pian)，使車(che)(che)輪繼續滾動(dong)(dong)(dong)，然后(hou)再(zai)自動(dong)(dong)(dong)剎緊，發現(xian)抱死(si)后(hou)又立(li)即自動(dong)(dong)(dong)放松(song)，這(zhe)(zhe)樣(yang)(yang)不(bu)停地剎車(che)(che)、放松(song)，在一秒(miao)內可作用60至120次，相似于(yu)機械(xie)的“點(dian)剎”，卻(que)遠遠高于(yu)人類所能做到的每秒(miao)1-2次點(dian)剎。這(zhe)(zhe)樣(yang)(yang)，車(che)(che)輪的間歇轉(zhuan)動(dong)(dong)(dong)就給(gei)駕駛員(yuan)提(ti)供了控制方向(xiang)的機會，使駕駛員(yuan)可以邊(bian)剎車(che)(che)邊(bian)轉(zhuan)向(xiang)，從而(er)得以躲開危(wei)險區域。
所(suo)以實(shi)際上，ABS并不能像很多人所(suo)認為的縮(suo)短剎(cha)車距離。恰恰相反，它(ta)會(hui)使剎(cha)車距離延長。但是，ABS會(hui)幫助你爭取到躲過危險的機會(hui)，這個機會(hui)在(zai)緊急(ji)時刻對你來說也許更寶貴。
舉(ju)個例子也許會(hui)更直觀(guan)。在(zai)窄(zhai)窄(zhai)的路(lu)上，正(zheng)當你(ni)(ni)(ni)(ni)(ni)不(bu)(bu)斷加(jia)速再加(jia)速，準備(bei)從(cong)左(zuo)側車(che)道超(chao)越前(qian)面一輛車(che)時(shi)，突然發(fa)現對(dui)面有(you)(you)一輛車(che)疾馳而來(lai)。這時(shi)如(ru)果(guo)(guo)你(ni)(ni)(ni)(ni)(ni)繼續加(jia)速超(chao)越，會(hui)與對(dui)面來(lai)車(che)迎(ying)面撞上。要退回到(dao)你(ni)(ni)(ni)(ni)(ni)企圖(tu)超(chao)越的車(che)之后(hou)也必須急剎(cha)車(che)。在(zai)如(ru)此(ci)緊急的情況下，你(ni)(ni)(ni)(ni)(ni)把剎(cha)車(che)踩到(dao)底，在(zai)生死一瞬間向右打方向盤(pan)，對(dui)面來(lai)車(che)從(cong)你(ni)(ni)(ni)(ni)(ni)左(zuo)邊呼(hu)嘯而過。試想(xiang)，如(ru)果(guo)(guo)你(ni)(ni)(ni)(ni)(ni)的車(che)沒有(you)(you)ABS，那么在(zai)你(ni)(ni)(ni)(ni)(ni)踩剎(cha)車(che)的同時(shi)將(jiang)因為車(che)輪抱(bao)死，方向盤(pan)失去控制，后(hou)果(guo)(guo)肯定(ding)不(bu)(bu)堪設想(xiang)。
